360也开始打着安全旗号造车了

原创 龟兔SEO  发布时间:2021-07-10T16:14:02

360也开始打着安全旗号造车了

华为鸿蒙今天晚上就要正式公布了,在华为鸿蒙的服务终端里,手机虽然是今天发布会的核心和重头戏,但是鸿蒙操作系统已经在智慧屏、手表等等多种终端上运用了。其中,汽车就是华为鸿蒙应用的一个重要终端。

对于造车的问题,华为已经进行了连篇累牍的说明、辟谣:华为不造车。虽然不造车,但是华为却“卖车”,与其说华为卖车是为了延续实体手机店的生存,不如说华为是为了能够更加贴近客户了解客户的需求,以便于设计和制造出更符合市场的智能汽车电子系统。而这个智能汽车电子系统是华为在汽车产品上的核心竞争力,而了解客户的实在需求则是华为设计它们的核心所在。

华为的行为非常独特,不像造车新势力,更不像“小米”们亲自下场,而是独辟蹊径。然而,现在华为似乎也不孤独了,这不紧跟着华为,又一个“不造车”的公司追上来了。

360:学华为,不造车,推安全

2021年6月1日,儿童节,360的老板周鸿祎在其个人微博上转发了360招聘智能汽车团队的信息,并表态在薪酬待遇方面持全面开放的态度。不过,360似乎没有什么创新的招数,唯一和小米不同的是,360学了华为:自己不独立造车,而是和哪吒汽车一起合作。具体来说,360一方面股权投资哪吒汽车,一方面向其提供智能互联网安全、智能座舱等方面的产品服务。

当然,360这样造车并不是没有前兆,只不过这前兆似乎并不远,显然不像华为那样有着长期和大兵团作战的气势。2021年4月26日,360公司以股权投资的方式领投了造车新势力哪吒汽车的D轮融资;2021年5月11日,360公司又召开了360集团的智能汽车战略沟通会,老板周鸿祎亲自宣布自己将正式担任哪吒汽车的产品经理——这应该是周鸿祎一贯的做法,动不动自己担任产品经理。同时,周鸿祎郑重宣称“我们(360公司)选择的是联合造车,而不是自己造车。希望通过互联网对传统汽车进行基因重组,编辑出全新的智能汽车基因”。

说到智能汽车的基因,智能汽车的互联网基因,这也许是360能够提出的唯一宣传词汇。不过互联网也已经被用烂了、也已经成为传统行业了,360还能够给智能汽车提供哪些具体“基因”。细细看来,基于360的过往经验,其能够提供的无非就是安全:是信息安全而非物理安全。因为360早在2016年就已经建立了车联网安全中心,要在汽车安全上实现突破。当然,周鸿祎也提到了安全在汽车上扎根的紧迫和艰难,他说,“对于一家安全厂商来说,如果不能跟车厂深度耦合,还是用解决手机和电脑网络安全的思路去解决车的安全问题,是很难做出保障车辆安全的解决方案的。”

安全:在智能汽车上能成势吗?

360单独拿出一个“安全”还是信息安全作为进军汽车的敲门砖,这是可行的方案吗?显然,安全必不可少,不管是信息安全还是物理安全。可是,软件类的信息安全产品如何进入智能汽车领域呢?依靠单独的工具还是和别的软件融合?

如果按照360过去的操作经验,弄一个免费的浏览器来推广其安全组件这种模式会成功吗?现在的所有智能汽车必然拥有自己的信息安全措施,360选择哪吒汽车合作,显然又是要基于安全来开发适用于智能汽车的安全功能组件和功能系统,但似乎360并不具备这样的技术能力。

360曾经开发手机,借用安全这个功能想在手机领域建立一番天地,然而结果最终不了了之。利用自己的特长、发挥自己的长项、获取优势技术的剩余价值是商业战略的一个重要策略,但是如果为了发挥自己的特长而喧宾夺主忽略了产品的核心功能,这肯定是得不偿失的,360手机就是这个命运。虽然360在进入智能汽车行业的初始,避免了硬件制造的部分,但是周鸿祎这个“产品经理”似乎又在重复过往的老路,成功的阻碍已经有所显现了。

360:智能汽车技术能力和华为差距太远

和华为相比,无论是硬件还是软件,360都具有着不可言说的差距,但是360毅然走上了“造车”之路,而且相对华为更加激进:投资入股哪吒汽车。说不造车实际上还是间接造了车,这就是与华为的选择不同的地方。

而至于和华为的技术相比,360除了在互联网安全领域具有较强的实力外,其他如智能汽车的软件、系统、电子硬件等方面都有着很大的差距,要想在智能汽车上有所建树,实际上还得依靠哪吒汽车的成功,而不是360的“安全”产品。

而对于未来的前景,周鸿祎也没有十足、甚至是五成的把握,他说,“前面我们看到的企业有几百家,有很多已经出师未捷身先死,未来我觉得还会有更多的像三六零这样的公司冲进来,但是呢,现在冲进来最后也未必能抢到。”这句话里包含着周鸿祎对这项业务的暗淡与无奈。

尽然如此,360为什么还来蹚这趟混水呢?实质上,360从互联网安全起家,又经历了搜索,做了手机,已经没有什么新颖的业务可以开拓了,现有业务甚至可以说是乏善可陈,做智能汽车是一个不得不做、又不得不冒险的方向。

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